“为什么不能上门取件了？”陈女士特别喜欢在唯品会上网购衣物，她是超级会员，可以享受**退换服务，每次购买的衣服尺码拿捏不定，同一件衣服就买两个码，到货后再退掉一件。这两天她再次网购了好几件衣服，却发现APP上退货方式只能选择“自行寄回”。原来电商平台唯品会已经于11月25日宣布终止旗下自营快递月品骏的业务，并委托顺丰提供配送服务。唯品会的上门取件退换体验一直颇受网民亲睐，此番割爱引起电商界的***关注。
补短板不如直接来块长板
此前，品骏8月份的公告称已经连续实现22个季度盈利，唯品会表示2019年半年盈利已超过2018年全年水平。看到这里可能有人会有些迷糊了，品骏快递不是一直在盈利吗，为什么唯品会会终止这一业务呢？简单点来说，品骏快递所收获的羊毛，可能很大程度是出自唯品会这只羊身上。
“停掉品骏”，对于唯品会的董事长兼CEO沈亚来讲，算是一个“艰难的决定”，但是对于与顺丰的合作，沈亚的“高兴”也是真的，毕竟对于市场来讲，这也不算是什么“意外的决定”。
2008年，“一家专门做特卖的网站”唯品会诞生了，金融危机而导致的传统制造业危机，给了唯品会机会，“互联**卖”的模式，唯品会用质量和低价俘获了一大批消费者的心，顺利打开局面的唯品会在2012年正式在纽交所挂牌了。
唯品会上市后实现的自建物流，就是品骏，唯品会全资控股。
而有了唯品会作为依托，品骏的发展也是很迅速的。资料显示，在国内，品骏在华南、华北、西南、华中、华东、东北地区设立六大物流仓储中心，总面积超过290万平方米；而在海外，唯品会在东京、首尔等地共有9个海外仓，合计仓储面积59000平方米。
电商、金融和品骏的物流，成为唯品会的“三驾马车”，而且品骏快递不仅承担唯品会的包裹递送，还有社会化业务，并且在截止今年8月份，品骏已经连续22个季度盈利，无论是业务量还是站点数量，都在提升，一切看起来是欣欣向荣，并且在自建物流方面逐渐向京东物流看齐。
但，饲养骏马的同时，更加耗费“草料”。自建物流对于任何一个电商来讲，都是重资产项目，除了在物流体系建设上需要耗费巨额的成本，在后续运营方面，仓储物流的开支必然也就成为运营费用中的大头，而对于唯品会来讲，履约费用占到了总营收的9%左右，而品骏单件的成本，高于快递行业的平均水平。
众所周知，自建物流很烧钱，强如京东尚且不能承受，更不用说比其体量小多了的唯品会。今年4月刘强东称，京东物流已连续亏损12年，其中2018年亏损超23亿元，若算上内部结算，全年亏损总额超28亿，并表示若继续这样烧钱，京东物流**多只够活两年，可见自建物流烧钱之猛。
那么，如果将“烧钱”的物流剥离，***切换至社会化物流，在再次优化履约费用的结构的同时，还能够继续提升服务品质，无论是对于唯品会自身发展还是市场对强化盈利能力期待，都是大有裨益。
加法or减法 自建物流两极分化
一个是快递界的巨头，一个是电商界的小巨头，顺丰和唯品会此次联姻既是电商物流界的大事，也是当前电商物流大战场中的一个小缩影。
因此同样是电商自建的品骏快递和京东物流，同样是烧钱，但两者的命运截然不同，唯品会选择的是做减法——彻底关闭了品骏快递，而京东选择的是做加法——从企业物流变成物流企业，从只为京东服务到对外开放，成功转型实现盈亏平衡。
据京东2019年Q3财报数据显示，京东物流和其它服务三季度收入60亿元，比二季度增加28.7亿元，在京东服务总收入中的占比也从二季度的33.9%变成37.5%，发展势头良好。
与京东一样做加法的还有阿里，主要通过发展菜鸟网络和入股其它快递公司来实现，比如11月8日，阿里出资233亿元人民币增持菜鸟网络，将其持股增至63%，而近年来，菜鸟网络在物流领域也频频布局，比如在收派件上，发展出了菜鸟驿站、菜鸟裹裹以及自提柜；在仓储服务方面，菜鸟云仓正在个点建设仓储联盟，而且还在大力研发无人车和无人机配送。
自建物流对电商企业是一把双刃剑，做得好是功臣，做不好是累赘，由于物流行业具有很大的规模效应——规模越大成本越低，比如很多规模小的快递公司由于达不到自动分拣标准，比大公司人力成本高出不少。正是因为规模效应，大的电商平台在自建物流做加法，而小的电商平台只能做减法，从而形成两极分化。
三足鼎立 谁将主宰电商物流战场
从2010年开始，中国依托于电商行业的高速发展，中国快递业务量始终保持着50%以上的增长趋势，并在2014年超越美国成为全球比较大的快递市场。到目前为止，京东物流、菜鸟网络、顺丰速运三家企业已出现三足鼎立的局面，从体量上来看都达到了行业**的标准。但因为之前顺丰服务的**并不是电商平台，所以业内人士认为，在顺丰“牵手”唯品会之前，顺丰与另外两家电商物流还算不上直接竞争。现在顺丰也下沉电商了，菜鸟联盟、京东物流和顺丰，谁将主宰未来中国电商物流？
菜鸟网络依托于阿里巴巴旗下电商平台淘宝和天猫的海量订单，选择用物流平台模式对接不同的物流渠道，建立物流联盟体系，共享阿里电商生态的发展红利。前段时间阿里巴巴46.7亿元入股申通快递后，阿里巴巴旗下的菜鸟联盟已将“四通一达”中的中通、圆通、申通、百世汇通收入囊中，掌握了中国快递行业的半壁江山，可见其要一统全行业的野心。
有**指出，菜鸟的平台化模式确实可以起到杠杆效应，但就算有资本的加持，菜鸟网络也无法完全掌控并帮助快递公司进行基础设施建设、服务体验升级等工作，这也是物流平台模式相对于京东和顺丰的一个缺陷。*目前从用户体验来看，菜鸟网络还无法达到京东物流的服务和效率。
在电商物流中一直菜鸟联盟叫板的就是京东物流，它用的是自营模式。但京东物流亏损严重，2018年亏损高达23个亿，到目前为止京东物流已亏损十二年。但市场留给京东的时间不多了，在菜鸟网络的挤压下，未来的京东可能更不好过。
业内人士也指出，从现阶段来看，京东电商在京东物流的推动下还拥有一定的优势。一方面是京东物流的大部分服务体验还无法被菜鸟网络短时间完全超越，另一方面是京东物流是目前中国***一家业务覆盖大、中、小物件配送、O2O物流、跨境物流等全业务的物流公司。
但随着菜鸟网络大数据的不断积累，随着阿里电商平台对消费者***一公里的深度把控，随着资本对菜鸟联盟的进一步掌控。未来的菜鸟网络在技术上和模式上都有更大的发展空间，甚至有可能在水果生鲜以外的物流市场提供更佳的服务体验，一旦京东物流的护城河被菜鸟联盟攻破，京东电商面对阿里电商就不存在什么竞争力了。
相比通达系的电商件业务，顺丰定位的则是电商件的中**市场。很多消费者近期也会发现，“顺丰包邮”的快件越来越多，毕竟一个“顺丰包邮”就能够将网点的服务上升一个档次，而且对于生鲜品类来说，顺丰速度一直是商家****。此外，麦当劳、必胜客、瑞幸咖啡、喜茶、***、**、****等大量垂直品牌，在同城即时配送领域，也都选择了与顺丰合作。
据了解，除了淘系平台和刚刚合作的唯品会，小红书、网易、京东等电商平台以及不少中****品牌，都有顺丰提供的配送服务。特别是针对日均件量规模较大的B端大客户，顺丰服务、时效好于通达电商件，同时价格也要高于通达。从这一点来看，顺丰加码电商件的策略并不是简单的“填仓”，而是挖掘新的产品形态和市场空间。
中国电商物流界的大战才刚刚开始，好戏还在后头。
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